Modely MiniVan 3D

Zobrazují se všechny výsledky 12

3D Model MiniVan Car pro 3D modelování a vykreslování grafiky.

Minivan je osobní automobil s jedním-objemové tělo a bonnetless (méně často vůz) nebo jeden-a-napůl (polořadovka-flush) nákres, obvykle se třemi řadami míst.

V domácích zdrojích mohl být tento typ karoserie dříve označován jako „UPV“ - vůz se zvýšenou kapacitou.

Karoserie minivanu je vždy vyšší než u konvenčních osobních a nákladních vozů osobních automobilů, jako jsou například nákladní vozy a hatchbacky, protože hlavní spotřebitelská vlastnost minivanu spočívá právě v maximalizaci vnitřního objemu prostoru pro cestující. jako v možnosti jeho přeměny skládacími snadno odnímatelnými (někdy otočnými) sedadly pro cestující.

Brzy minivan modely byly často omezené na jediné zadní cestující dveře.

Třída minivanů zahrnuje vozy s počtem cestujících nepřesahujícím 8 (s řidičem 9). Auta s velkým počtem sedadel pro cestující jsou minibusy.

Minivan v uplynulých letech 20 pevně obsadil spotřebitelskou mezeru mezi konvenčními vozidly s karoserií nákladu a osob patřící do kategorie B a minibusy (třída M1).

První pokusy o racionálnější rozmístění a zefektivnění karoserií automobilů ve tvaru kapky byly provedeny před první světovou válkou, například „proto-alumina“ Alfa 40-60 HP Aerodinamica z roku 1914, která přežila do současnosti, poté se znovu objevil na Západě v polovině 1930. let kvůli úspěchu aerodynamiky v letectví. První domácí běžící modely „monospace“ šly od konce 1940. let 013. století, například NAMI-XNUMX, vytvořené pod vedením návrháře Yu. A. Dolmatovsky nebo revoluční mikrovozidlo Belka vytvořené společně společností NAMI a továrnou na motocykly Irbit. Takové prototypy byly obvykle zadní motor (motor za zadní nápravou) as řidičem přistávajícím přes přední nápravu, to znamená v souvislosti s uspořádáním vozíku. Prostor pro cestující byl umístěn přesně ve středu hmoty, což by podle názoru tehdejších designérů mělo zlepšit rozložení hmotnosti a odpovídajícím způsobem ovládání při vysokých rychlostech, ačkoli pracoviště řidiče bylo umístěno před nebo nad oblouky přední kola v oblasti tuhých vertikálních oscilací, které nepřispívaly k pohodlí. a přispělo k silnému cvalu (podélnému nahromadění vozu) při krytí nerovností jízdy. Problematika rozšiřování funkčnosti ještě nebyla na pořadu jednání - jednosvazkový osobní automobil byl zvažován z hlediska vytvoření racionálnější náhrady tradičně montovaného s redukcí jeho celkové délky při zachování kapacity, spíše než specializovaná verze pro osobní a nákladní dopravu s prostornější kabinou.